Primavera adalah perangkat lunak manajemen portofolio proyek perusahaan. Ini mencakup manajemen proyek, penjadwalan, analisis risiko, manajemen peluang, manajemen sumber daya, kemampuan kolaborasi dan kontrol, dan terintegrasi dengan perangkat lunak perusahaan lain seperti sistem ERP Oracle dan SAP. Primavera diluncurkan pada tahun 1983 oleh Primavera Systems Inc. yang diakuisisi oleh Oracle Corporation pada tahun 2008.
Primavera P6 adalah software wajib seorang Project Planner yang digunakan untuk perencanaan proyek, mulai chart scheduling, cost estimation, manpower estimation, change order assessment., memeriksa apakah remaining cost cukup untuk menyelesaikan sisa pekerjaan dengan earned value calculation, mengetahui productivity proyek dengan productivity calculation, dan masih banyak lagi.
Objective
Primavera merupakan program yang handal digunakan dalam proyek konstruksi. Program ini akan mempermudah mengerjakan proyek konstruksi mulai dari merancang proyek, membangun jaringan, dan mengelola data secara mudah dan cepat. Semakin besar proyek yang ditangani berarti akan semakin kompleks proses perencanaan, pengendalian dan pemantauan yang harus dilakukan agar diperoleh hasil yang sesuai dengan kondisi yang diharapkan.
Primavera merupakan sebuah perangkat lunak yang hadir untuk menjawab kebutuhan tersebut di atas. pemantauan perkembangan proyek. Primavera mempunyai beberapa keunggulan, di antaranya dapat menyimpan informasi proyek (Resource & Cost) dalam satu database, dan memisahkan data dalam bentuk yang berbeda, dengan informasi yang lengkap dan ditampilkan dalam satu grafik.
Content Training Primavera
1. Pengantar Manajemen Proyek Konstruksi.
2. Pengantar Aplikasi Primavera
3. Metode Penghitungan berdasarkan Critical Path Method(CPM)
Nara Sumber Workshop Project Management Di Hotel Ibis Senen, Daerah Khusus Ibukota Jakarta yang diikuti oleh perusahaaan pelabuhan di Banten dan perusahaan Engineering di Bogor.
DESCRIPTION Perusahaan sering dihadapkan pada kesulitan memanajemen kegiatan yang tidak rutin menyangkut lintas departemen yang unik dan tidak berulang. Kegiatan seperti di atas harus ditangani secara proyek. Kesulitan yang sering dihadapi umumnya adalah bagaimana memandu kegiatan proyek tersebut agar selesai sesuai jadwal dengan kualitas yang diharapkan dan biaya yang efisien.
Mempelajari intisari dan dasar-dasar pengetahuan, pola pikir, dan kompetensi yang diperlukan untuk mengelola proyek agar dapat mencapai target-target yang sudah direncanakan dan memuaskan para pemangku kepentingan dan pengguna akhir (Pelanggan). Mempelajari mulai dari difinisi proyek dan manajemen proyek. Kondisi dan situasi apa saja yang menjadi triger munculnya atau diperlukanya manajemen proyek. Membahas peran apa saja yang diharapkan dari pelaksanaan manajemen proyek dan manajer proyek dalam perusahaan dan bisnis.Apa saja manfaat dan keuntungan perusahaan/bisnis jika menerapkan atau mengelola aktivitas dengan pendekatan manajemen proyek.
Belajar karakteristik-karakteristik setiap fase-fase proses, dan siklus hidup manajemen proyek. Fungsi-fungsi apa saja yang dibutuhkan organisasi proyek. Hirarki dan hubungan proyek, program dan portfolio manajemen dalam perusahaan. Apa perbedaan mendasar antara manajemen proyek vs operasional. Apa saja lingkungan internal dan external yang mempengaruhi keberhasilan proyek. Dasar-dasar merencanakan, mengeksekusi, memonitor, mengontrol dan menutup proyek.
Mempelajari fase-fase pembentukan dan pengembangan serta memimpin tim proyek. Tolok ukur dan pengukuran kesuksesan proyek serta indikator-indikator kunci kinerja manajemen proyek.Komponen-komponen apa saja yang harus dimiliki semenjak perencanaan bisnis dan kasus-kasus bisnis sebelum proyek dimulai. Tipe-tipe struktur organisasi organisasi proyek, organisasi manajemen proyek (Project Manajemen Office). Ketrampilan, interpersonal, teknis, strategis, bisnis, politik, kepemimpinan, gaya kepemimpinan dan gaya-gaya kepemimpinan yang harus pahami dan dikuasai manajer proyek.
Pengelolaan proyek menjadi kompetensi wajib bagi setiap industri, baik yang memang bisnisnya berbasis proyek maupun organisasi yang tidak berbasis proyek tetapi harus melakukan inovasi dan perbaikan untuk menjaga daya saing dan keberlangsungan bisnisnya. Di sisi lain, dengan perkembangan lingkungan bisnis yang dinamis, diperlukan sumber daya manusia yang mampu mengelola proyek dengan prinsip-prinsip baru agar proyek memiliki alignment dengan strategi organisasi dan sejalan dengan aspirasi berbagai pemangku kepentingan. Training Manajemen Proyek ini akan memberikan materi-materi yang komprehensif pada Body of Knowledge Manajemen Proyek. Pengajar program ini adalah akademisi dan praktisi yang berpengalaman pada bidang pengelolaan proyek.
Training Project Management ini menggunakan platform manajemen project terkemuka yang dapat diandalkan untuk pekerjaan lintas tim yang menyelaraskan antara pegawai dengan tujuan perusahaan serta membuat sistem pencatatan untuk membantu tim dalam mencapai tujuan tersebut.
Cara termudah mengelola proyek dan tugas tim dengan mengatur semua pekerjaan, mulai hal kecil hingga gambaran umum, sehingga tim mengetahui hal yang harus dilakukan, alasan hal itu penting, dan cara menyelesaikannya.
Mengapa menggunakan Project Management? Karena hanya model metode ini menyediakan segala hal yang dibutuhkan tim untuk terus terhubung, menepati batas waktu, dan meraih tujuan.
Menapai target tanpa tergesa-gesa Raih kesuksesan dalam semua proyek. Petakan setiap langkah dan tata semua detail pekerjaan di satu tempat.
Hubungkan segala hal Bawa email, file, tiket, dan lainnya ke Asana dengan lebih dari 100 pilihan integrasi sehingga Anda dapat melihat semuanya di satu tempat.
Penggunaan Umum Buat rencana proyek, koordinasi tugas, dan penentuan deadline.
Pemasaran Rencanakan dan lacak kampanye, peluncuran, dan banyak lagi
Operasi Buat, ukur dan persingkat proses meningkatkan efisiensi
Pemimpin Tingkatkan kejelasan, fokus, dan pertumbuhan pribadi
Produk Buat peta jalan, rencanakan periode waktu, kelola pengiriman dan peluncuran
Manajemen Proyek Rencanakan, awasi, dan kelola proyek tim dari awal hingga akhir
Manajemen Kampanye Buat, luncurkan, dan awasi strategi pemasaran Anda
Produksi Kreatif Desain, tinjau, dan kirim hasil kerja inspirasional
Pelacakan Permintaan Lacak, prioritaskan, dan penuhi permintaan untuk tim Anda
Pengelolaan tim jarak jauh Kolaborasi dan kelola pekerjaan dari mana pun
Produktivitas Lebih berhati-hati bagaimana mengelola waktu Anda
Agile Management Buat cepat, sering kirim, dan lacak itu semua di satu tempat
Malam itu terasa kuat daya tarik Jakarta sehingga saat tiba JJM (Jalan Jalan Malam) di sekitar Senen Kramat dalam rangka persiapan menjadi narasumber Workshop Project Management untuk sebuah BUMN pelabuhan di Cilegon dan perusahaan industri di Cimanggis.
Jakarta nggak hanya menawan pas siang hari saja, kita bisa menikmati indahnya Jakarta saat malam hari, lho. Apalagi ditemani dengan kelap-kelip lampu kota yang semakin mempesona. Bikin lelah seharian ngantor bisa sirna seketika.
Wisata malam Jakarta ini nggak hanya memesona dan menawan tapi juga cukup aman. Jadi, kita nggak perlu khawatir malam-malam berkeliaran di jalanan kota metropolitan bakal jadi bahaya. Asal tentu saja, harus tetap waspada.
Menjelajah Jakarta Pusat mungkin butuh waktu lebih dari sehari, apalagi jika kita hendak berpetualang rasa dan wisata kuliner. Lumrah karena ada banyak destinasi wisata, baik itu budaya, religi hingga kuliner yang bisa dikunjungi di wilayah yang luasnya sekitar 52 kilometer persegi tersebut. Khusus untuk kuliner malam Jakarta Pusat, ada banyak spot menarik yang bisa dikunjungi.
Kita bisa mencicipi berbagai rasa dan hidangan dengan cita rasa yang lain dari biasanya di sejumlah lokasi kuliner di Jakarta Pusat. Dari Cempaka Putih, Kemayoran, Senen dan masih banyak kawasan lainnya menawarkan berbagai rasa yang menawan lidah. Penasaran dengan kuliner malam Jakarta Pusat, yang pastinya menggoyang lidah ini?
Jika anda berjalan-jalan di sekitar Pasar Senen Jakarta Pusat dan hendak ke arah Salemba dan Matraman, maka anda akan melewati Jalan Kramat Raya. Kalau melewati Kramat Raya jangan lupa mampir ke Food Street Kramat. Terlihat pemandangan yang menggiurkan dan bikin perut lapar kalau lewat situ.
Bagi yang membawa kendaraan roda empat, mungkin agak kesulitan mencari tempat parkir kalau sedang ramai-ramainya. Tapi kita bisa parkir di pinggir jalan atau memilih parkir di gedung-gedung yang berdekatan dengan area Food Street Kramat.
Petunjuk ke Jl. Kramat Kwitang, Senen (Jakarta Pusat) dengan transportasi umum Jalur transit berikut memiliki rute yang melewati dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen
BisBis: 5C JP05 M46 KeretaKereta: LINGKAR CIKARANG LINE Bagaimana menuju ke Jl. Kramat Kwitang, Senen menggunakan Bis? Dari Swimming Pool "Apartment Greenbay Pluit", Jakarta Utara 101 mnt Dari Ikan Bakar & Sea Food Muara Angke, Jakarta Utara 114 mnt Dari Nasi Goreng Aris Adi Putra, Jakarta Barat 76 mnt Dari Holycow!, Jakarta Utara 91 mnt Dari Ahmad Dhani’s Masterpiece Family Karaoke, Jakarta Utara 90 mnt Dari Central Park Mall, Jakarta Barat 63 mnt Dari DAAI TV Indonesia, Jakarta Utara 86 mnt Dari On Boat (Muara Angke – Pulau Tidung), Jakarta Utara 120 mnt Dari Pinang Ranti, Jakarta Timur 75 mnt Dari Akasia golf – Bukit golf mediterania, Pantai Indah Kapuk, Jakarta Utara 103 mnt Bagaimana menuju ke Jl. Kramat Kwitang, Senen menggunakan Kereta? Dari Central Park Mall, Jakarta Barat 92 mnt Pemberhentian Bis dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat Nama Stasiun Jarak GANG Arba Johar Baru Berjalan 2 menit Jalan Kramat Sentiong Berjalan 2 menit Pemberhentian Kereta dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat Nama Stasiun Jarak Kramat Berjalan 12 menit LIHAT Jalur Bis ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat Nama Jalur Arah JAK17 Pulo Gadung – Senen JAK23 Senen – Pisangan Baru JP05 M35 Senen – Kampung Melayu M46 Senen – Pulo Gadung
Pertanyaan dan Jawaban Stasiun apa yang paling dekat dekat dengan Jl. Kramat Kwitang, Senen? Stasiun terdekat dengan Jl. Kramat Kwitang, Senen adalah:
GANG Arba Johar Baru berjarak 68 meter , dengan berjalan 2 menit. Jalan Kramat Sentiong berjarak 100 meter , dengan berjalan 2 menit. Kramat berjarak 885 meter , dengan berjalan 12 menit. Jalur Bis mana yang berhenti dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen Jalur Bis ini berhenti dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen:5C, JP05, M46 Jalur Kereta mana yang berhenti dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen Jalur Kereta ini berhenti dekat Jl. Kramat Kwitang, Senen:LINGKAR CIKARANG LINE Berapa jauh stasiun kereta dari Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat? stasiun kereta terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat berjarak 12 min dengan berjalan kaki.
Di mana stasiun kereta terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen terdekat di Jakarta Pusat? stasiun Kramat adalah yang terdekat dengan Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat.
Berapa jauh perhentian bis dari Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat? perhentian bis terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat berjarak 2 min dengan berjalan kaki.
Di mana perhentian bis terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen terdekat di Jakarta Pusat? GANG Arba Johar Baru and Jalan Kramat Sentiong adalah pemberhentian bis terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat.
Pukul berapa Kereta pertama ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat? LINGKAR CIKARANG LINE adalah Kereta pertama yang menuju Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat. Berhenti di dekat sini pada 4:32 AM.
Pukul berapa Kereta terakhir ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat? LINGKAR CIKARANG LINE adalah Kereta terakhir yang menuju Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat. Berhenti di dekat sini pada 12:18 AM.
Pukul berapa Bis pertama ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat? JP05 adalah Bis pertama yang menuju Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat. Berhenti di dekat sini pada 5:03 AM.
Pukul berapa Bis terakhir ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat? JAK17 adalah Bis terakhir yang menuju Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat. Berhenti di dekat sini pada 10:43 PM.
Berapa tarif Keretake Jl. Kramat Kwitang, Senen? Tarif Kereta ke Jl. Kramat Kwitang, Senen sekitar Rp3000.00 – Rp4000.00.
Transportasi Umum ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat Ingin tahu bagaimana caranya sampai ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat, Indonesia? Moovit helps you membantumu menemukan cara teerbaik untuk sampai ke Jl. Kramat Kwitang, Senen dengan petunjuk langkah demi langkah dari stasiun transportasi umum terdekat.
Menyediakan peta gratis dan panduan langsung untuk membantumu bepergian di kotamu. Melihat jadwal, rute, jadwal waktu dan mencari tahu berapa lama untuk sampai ke Jl. Kramat Kwitang, Senen secara langsung.
Mencari pemberhentian atau stasiun terdekat untuk ke Jl. Kramat Kwitang, Senen? Coba lihat daftar pemberhentian terdekat dari tujuan mu. GANG Arba Johar Baru; Jalan Kramat Sentiong; Kramat.
Bis:5CJP05M46 Kereta:LINGKAR CIKARANG LINE
Ingin melihat apakah ada rute lain yang dapat membawa mu lebih cepat ke tujuan? Moovit akan membantumu mencari rute dan waktu alternatif. Dapatkan arah dari dan arah ke Jl. Kramat Kwitang, Senen dengan mudah melalui app atau Situs Web.
Kami membuat perjalanan ke Jl. Kramat Kwitang, Senen mudah, alasan itu lah yang membuat jutaan 1.5 pengguna, termasuk pengguna di Jakarta Pusat, percaya kepada app Transportasi Umum terbaik. Kamu tidak perlu mengunduh app untuk bis atau kereta secara terpisah, Moovit adalah app Transportasi Umum yang semua ada didalamnya akan membantumu mencari jadwal terbaik bis dan kereta.
Untuk informasi harga Bis dan Kereta, biaya dan tarif perjalanan ke Jl. Kramat Kwitang, Senen, silakan periksa aplikasi.
Gunakan aplikasi untuk menavigasi ke tempat-tempat populer termasuk ke bandara, rumah sakit, stadion, toko kelontong, mal, kedai kopi, sekolah, perguruan tinggi, dan universitas.
Jl. Kramat Kwitang, Senen alamat: Jalan Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat
Tempat wisata terdekat sekitar Jl. Kramat Kwitang, Senen Hotel MirabelLaguna Mandiri TourGBI KrajabaTK Pelangi Ceria BangsaMasjid AL JihadJalan Kawi Kawi BawahJl Kramat Sentiong Kawi-kawi Bawah Blok L43TK Islam Raudhatul AthfalJalan Kramat Jaya Baru / Blok BlokMNC tower kebon sirih (jl. kebon sirih )Pasar Johar BaruRest Area KM. 147 CileunyiJotet (Johar Teater)Cuci steam motor & mobil “HERANG JAYA”Po Dewi Sri164 Jalan Kramat Jaya Baru E5Kramat Jaya Baru Blok E4 no 97BJalan Kawi- Jalan Kawi Kawi AtasStasiun Kci GangsentiongToko Helm Maju Berkah Tempat Wisata populer di Jakarta Pusat “KANTOR PELAYANAN PAJAK PRATAMA SERPONG” jl raya serpong sektor VIII blok 405 Bsd TangselAsrama Putra TPBSegar Sehat Massage & ReflexologyPuja SariPintu Tol BitungFakultas Hukum – UNTIRTAAnggrek LokaTaman palmaRM Warung Jambu Ibu NyaiGedung Fakultas Ekonomi – UNTIRTANasi Uduk Pondok HijauPLN Area Pelayanan SerpongWAHANA HONDA JATAKESMK Penerbangan DirgantaraBalai Besar Sumber Daya Lahan Pertanian (BBSDLP)SD Insan KamilSatellite Technology Center (Pusteksat-LAPAN)Cilebut, BogorGanesha OperationSMAN 3 Cibinong Jalur transit umum dengan stasiun terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat Jalur Kereta dengan pemberhentian terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat Kereta Kramat Berjalan 12 menit Kereta – LINGKAR CIKARANG LINE LINGKAR CIKARANG LINE – Jatinegara – Manggarai – Cikarang (PP) Jalur Bis dengan pemberhentian terdekat ke Jl. Kramat Kwitang, Senen di Jakarta Pusat
Bis GANG Arba Johar Baru Berjalan 2 menit
Bis – JAK17 JAK17 Pulo Gadung – Senen
Bis – JAK23 JAK23 Senen – Pisangan Baru Bis Jalan Kramat Sentiong Berjalan 2 menit
Pembangunan pesawat Concorde adalah salah satu operasi paling kompleks yang pernah dilakukan di industri pesawat terbang, dan dikembangkan di dua negara dalam dua bahasa. Program pengujian awalnya dimaksudkan untuk berlangsung 12 bulan, tetapi malah berlangsung selama 7 tahun. Concorde 101 di Duxford adalah model pra-produksi – tujuannya adalah untuk pengujian dan penyempurnaan Concorde, mulai dari cara menangani es di sayap, hingga melihat bagaimana Concorde mengatasi perjalanan dengan kecepatan Mach 2 dalam panas gurun yang tipis. Jadi bagaimana rasanya menguji pesawat supersonik ini hingga penerbangan ekstrem demi penerbangan?
Aerospatiale-BAC Concorde adalah sebuah pesawat supersonik sayap delta yang merupakan satu dari dua jenis pesawat penumpang supersonik yang pernah melayani jalur transportasi secara komersial. Pengembangan pesawat supersonik dilakukan pertama kali pada akhir 1950-an. Ada empat negara yang terlibat yaitu Britania Raya (Inggris), Prancis, Amerika Serikat, dan Uni Soviet (sekarang Rusia).
Perusahaan maskapai Bristol Aeroplane Company dari Inggris dan perusahaan asal Prancis Sud Aviation membuat desain pesawat supersonik masing-masing yaitu Bristol Type 223 dan Sud-Aviation Super Caravelle.
Kedua desain tersebut memulai produksi prototipenya pada awal 1960-an. Setelah menempuh negosiasi yang cukup alot, akhirnya diputuskan bahwa Inggris dan Prancis akan serius menggarap pesawat supersonik ini pada 28 November 1962.
Pembangunan dua prototipe pesawat dimulai pada Februari 1965 yaitu prototipe 001 yang dibangun oleh Sud Aviation Prancis dan 002 oleh Bristole Aeroplane Company Inggris.
Setiap spesifikasi dipilih dengan cermat. Kecepatan jelajah Mach 2.04 (1.354 mph, 2.179 km per jam) dipilih karena kecepatan asli Mach 2.5 akan membutuhkan pembangunan Concrode dari titanium dalam jumlah yang sangat besar.
Oleh karena itu seperti dilansir New Atlas, kecepatan jelajah Mach 2.04 dinilai cukup baik karena dapat menghemat bahan bakar karena memungkinkan Concorde membakar 4.880 gal (22.000 liter) per jam.
Mesin turbojet dipilih karena mesin turbofan meliki banyak hambatan. Tekanan kabin disetel setara dengan 6.000 kaki (1.800 meter) untuk kenyamanan penumpang maksimum.
Pesawat dibalut cat warna putih yang merupakan cat khusus tahan panas. Bahkan pada bagian toilet, dirancang khusus dengan pipa yang sudah dipanaskan untuk menjaga agar air limbah tidak membeku saat dibuang ke laut.
Pesawat yang mampu terbang hingga nyaris ke luar angkasa itu merupakan salah satu mahakarya dunia. Kelahirannya dibidani dua negara besar, Inggris dan Prancis yang saat itu sangat tertarik dengan kendaraan supersonik.
Sayangnya, kegagahannya goyah saat pesawat jet super cepat itu berubah menjadi penjemput maut pada 25 Juli 2000. Seluruh penumpang termasuk kru pesawat tewas di tempat karena pesawat jatuh dan hangus terbakar.
Kecekalaan itu terjadi hanya beberapa detik setelah lepas landas dari bandara di Prancis untuk menuju ke Washington, Amerika Serikat (AS).
Kami berbicara dengan insinyur uji John Dunlevy yang bekerja di Concorde 101, dan Peter Archer, ketua Duxford Aviation Society. Kami naik ke pesawat dan masuk ke kokpit dan bahkan melihat hidung Concorde yang terkulai beraksi.
4. Tetapkan harapan yang realistis Tergantung pada skala proyek dan kepentingan yang berbeda dari beberapa pemangku kepentingan, wajar jika ekspektasi akan naik tinggi. Tetapi dari sudut menyebut sebuah proyek berhasil, banyak yang bergantung pada keterlibatan dan kesadaran mereka akan kemajuan proyek.
Ambil contoh interaksi Kennedy dan Dr. Robert Gilruth. Sementara Presiden sangat ingin melindungi kepentingan nasional Amerika, Gilruth prihatin dengan sumber daya yang dibutuhkan untuk proyek skala seperti itu dan memilih untuk menyuarakan keprihatinannya secara terbuka.
Akibatnya, tidak ada biaya yang dihemat untuk memastikan staf NASA yang berjumlah lebih dari 4.00.000 bekerja dengan alat, bahan, dan aplikasi berkualitas tinggi.
Menetapkan harapan yang realistis dimulai dengan menjaga jalur komunikasi tetap terbuka antara bisnis dan tim proyek teknis, klien, dan badan proyek itu sendiri.
Dengan cara ini, anggota yang bersangkutan dan relevan dilingkari ketika tonggak pencapaian tercapai (lebih penting, kapan, yaitu tepat waktu, awal atau akhir)
5. Menilai risiko Menilai selera risiko Anda adalah kunci untuk kesehatan proyek. Ini termasuk membuat profil risiko, bahkan risiko yang tampaknya tidak mungkin dan bahkan tidak mungkin berubah menjadi risiko. Sebelum proyek Apollo 11 dapat dimulai, ada risiko proyek, yang pertama berkaitan dengan modul bulan yang sedang dibangun. Itu berjalan di belakang jadwal dan dua kali dianggap kelebihan berat badan untuk dibawa, yang mengarah ke kemunduran yang sensitif terhadap waktu.
Mengingat modul memiliki penurunan (untuk mendaratkan kapal induk) dan pendakian (untuk meluncurkan kembali tim dan kapal induk kembali ke orbit), tidak ada pertanyaan tentang kompromi kualitas. Para insinyur mengandalkan Bagan Gantt, ganti papan kontrol, dan manajemen konfigurasi untuk mengelola risiko dan menyelesaikannya sebelum menguji desain akhir secara ketat.
Pelajaran di sini adalah untuk mengkategorikan jenis dan tingkat keparahan risiko dan membandingkannya dengan kinerja. Barulah langkah-langkah mitigasi dapat dilakukan.
6. Rekam pelajaran yang didapat Dari siaran langsung moonwalk terkenal Neil Armstrong hingga siaran pers, tidak ada bagian dari proyek Apollo yang ditinggalkan. Namun, dari sudut pandang tim proyek, cakupan luas ini bermanfaat, terutama pada saat kelincahan berulang.
Mendokumentasikan detail proyek memungkinkan Anda mengatur data dalam format yang ringkas dan mudah diakses. Terlebih lagi, mengatur retrospektif sprint tidak hanya membantu anggota tim secara proaktif meninjau pekerjaan mereka, tetapi juga memungkinkan mereka merekam kurva belajar mereka.
Dengan cara ini, para pemimpin menyadari tugas dan keterampilan yang dimanfaatkan, memungkinkan pengukuran tim secara holistik, dan kinerja proyek.
Apakah perjalanan proyek Apollo 11 memicu minat Anda pada manajemen proyek?
Nara Sumber Workshop “Project Quality & Document Management” untuk PT Pertamina
Banyak orang bercanda tentang kualitas produk yang buruk. Tetapi kualitas sangat penting dalam banyak proyek Minyak Bumi dan Gas.
Oleh karena itu, setiap penyerahan ini harus divalidasi dan diverifikasi sebelum dikirimkan ke klien. Untuk itu, harus ada fungsi jaminan kualitas, yang berjalan dari awal hingga akhir proyek.
Ketika bicara kualitas, tidak hanya kualitas penyerahan yang paling penting. Proses atau kegiatan yang menghasilkan hasil juga harus mematuhi pedoman kualitas tertentu juga. Sebagai prinsip, jika proses dan kegiatan yang menghasilkan tidak mematuhi standar kualitas mereka (standar kualitas proses), maka ada kemungkinan besar bahwa hasil proyek tidak memenuhi standar kualitas penyerahan proyek.
Untuk mengatasi semua persyaratan kualitas, standar dan mekanisme jaminan kualitas dalam suatu proyek, sebuah dokumen yang disebut ‘rencana kualitas proyek’ dikembangkan oleh tim proyek. Rencana ini bertindak sebagai “Undang-Undang” kualitas untuk proyek dan semua pemangku kepentingan proyek harus mematuhi rencana kualitas proyek.
Pengelolan arsip atau dokumen proyek secara sistematis dan terintegrasi sangat diperlukan dalam mendukung kegiatan operasional perusahaan sehari hari. Pemahaman tentang bagaimana mengarsip,mengelola dan mengontrol dokumen proyek sangat vital dalam penyediaan informasi yang up to date dan tepat bagi perusahaan.
Pemanfaatan system informasi dan teknologi filing system proyek merupakan kebutuhan yang tidak terelakkan lagi dalam memanage data dan dokumen yang riil time. Training ini akan membahas tentang bagaimana melakukan pengarsipan dan pengelolan dokumen proyek sehingga dokumen selalu dalam keadaan siap diperlukan, up to date dan dalam keadaan terkontrol.
Hari ini diisi dengan mengsupervisi perbaikan tenda mobil yang pernah rubuh oleh hujan deras disertai angin kencang. Ada perkuatan pada besi penyangga, tulangan dan struktur lainnya. Pada puncak tertinggi tenda ditambah dengan lembaran multipleks agar plastik terpal buatan Korea ini tidak sobek akibat besi tajam.
Anda ingin membuat garasi mobil sederhana? Tenang, kini Anda bisa membuat garasi mobil hanya dengan atap yang menggunakan tenda membrane. Nah, harga tenda garasi mobil cukup beragam tergantung jenis bahan tenda membrane. Ikuti tips berikut ini ketika Anda memilih tenda membrane untuk atap garasi mobil.
1. Pilih Bahan Kanopi Bahan kanopi tenda membrane terdiri dari tiga jenis. Bagian kerangka atau penyangganya tentu saja terbuat dari bahan baja kuat maupun besi, namun untuk bagian membrane sendiri atau lapisan tipisnya dibuat dari bahan di bawah ini.
Oleh karena itu sebaiknya ketika memutuskan ingin menggunakan tenda membrane sebagai kanopi, Anda harus mengetahui terlebih dahulu jenis bahan yang digunakan.
a. PTFE Fiberglass Bahan kanopi tenda membrane yang satu ini dibuat dengan bahan Polytetrafluoethyelen di mana bahannya terdiri dari serta kaca yang dilapisi Teflon. Gabungan bahan tersebut dapat menghasilkan membrane dengan struktur kuat dan juga tahan lama. Perkiraan kekuatan bahan membrane ini adalah sekitar 30 tahunan.
b. ETFE Film ETFE merupakan singkatan dari Ethyle Tetrafluoroethylene di mana bahannya dikenal cukup kuat, tembus cahaya namun ringan. Jika pemasangannya terdiri dari beberapa lapis sekaligus tidak menjadi suatu masalah karena bebannya terlalu ringan. Selain itu membrane ringan ini juga dapat menampilan menjadi mengesankan dan estetik.
c. PVC Terakhir, ada bahan tenda membrane yag terbuat dari PVC atau Polyvinyl Chloride. Jenis bahan tenda ini banyak digunakan oleh pemiliki bangunan maupun proyek arsitektur karena bahannya yang awet, memiliki serta yang elastis dan harganya terjangkau. Anda bisa memilih beragam warna karena bahan membrane ini terdiri dari banyak warna dan bisa Anda pilih sesuai kebutuhan.
2. Kualitas dan Harga Hampir semua barang perlu dipertimbangkan kualitasnya apalagi barang yang memiliki harga lumayan mahal. Pastikan harga yang ditawarkan untuk tenda membrane cukup wajar dengan kualitas bahannya agar tidak rugi mengeluarkan budget. Biasanya semakin tinggi kualitas tenda membrane tersebut maka semakin tinggi pula harganya.
Harga kanopi per meter khususnya untuk tenda membrane dimulai dari harga Rp 650.000 hingga Rp 1.500.000. Seluruh perkiraan harga tersebut berlaku untuk tenda membrane dengan merek beragam seperti Uno, Agtex, Heytex, Ferrari, Hiraoka dan Verseidag.
Anda bisa memilih sesuai dengan kebutuhan dan budget yang telah Anda siapkan.
3. Merk Kanopi Merek dari kanopi semakin hari semakin banyak sehingga Anda perlu mempertimbangkan jenis bahan kanopi yang terbaik. Jangan hanya melihat dari merek terkenal maupun tidak, karena kualitasnya tidak tergantung merek.
Oleh karena itu sebaiknya tanyakan kepada pihak yang ahli mengenai merek atau bahan yang kualitas terjangkau sesuai dengan harga tenda garasi mobil.
Hari ini mengakhiri Minggu yang sibuk bekerja sama dengan tukang mengerjakan proyek di rumah dengan perikatan banyak pemangku kepentingan (Multiple Stakeholder Engagement). Pekerjaannya meliputi perbaikan talang, atap kaca & platform yang bocor, pemasangan pompa air, tangki penampungan & saluran untuk air PDAM dan diakhiri pekerjaan atap fiberglass untuk melindungi pompa air.
Saat membangun rumah atau merenovasi hunian, Anda akan berhubungan dengan banyak tukang bangunan.
Dengan keahliannya, tukang akan membantu Anda mewujudkan semua konsep bangunan yang Anda inginkan. Namun untuk mewujudkan konsep di kepala menjadi hal yang benar-benar sesuai tentu tidak mudah.
Dibutuhkan kerja sama yang baik antara Anda sang pembuat konsep dengan tukang sebagai pengeksekusi. Karena itu, Anda wajib menjalin kerja sama yang baik dengan tukan ataupun mandor di lapangan agar bangunan bisa terwujud sesuai konsep rencana.
Pilih yang berpengalaman
Keahlian tukang tentu berbeda dengan arsitek. Karena itu untuk mendapatkan hasil terbaik, Anda perlu memilih tukang yang berpengalaman.
Minta rekomendasi dari teman, atau kenalan. Jika Anda ingin memilih sendiri tanyakan seberapa lama dia telah berpengalaman sebagai tukang dan proyek yang pernah dikerjakannya. Pengalaman yang banyak akan menambah keahlian tukang tersebut.
Terbuka pada masukan tukang
You’re the boss. Namun, jangan pernah tutup telinga akan masukan tukang. Ingat, merekalah yang lebih tahu kondisi di lapangan dan memiliki keahlian lebih menyoal pembangunan.
Jangan pernah menolak mentah-mentah saran dari tukang. Misalnya, saat ide Anda tak mungkin diterapkan karena sesuatu hal, jangan tetap memaksakan. Biarkan tukang memberikan idenya untuk mengakali atau mengatur keadaan di lapangan.
Komunikasi Rutin
Jalin komunikasi yang rutin dengan tukang. Hal ini penting agar tidak terjadi kesalahpahaman, terutama dalam penerapan konsep.
Tak jarang pula tukang salah memahami keinginan Anda. Karena itu, usahakan tetap berkomunikasi dengan tukang setiap hari.
Jika tidak bisa bertemu langsung, Anda bisa berkomunikasi melalui telepon atau pesan singkat. Tanyakan setiap hari mengenai progress pembangunan atau perenovasian rumah Anda.
Pilih sesuai spesialisasi
Setiap tukang memiliki karakteristik berbeda-beda. Ada yang ahli mengerjakan pekerjaan kayu, pekerjaan batu, atau ahli pekerjaan besi.
Nah, sebelum mempekerjakan mereka Anda harus mengetahui dulu pekerjaan yang ingin Anda buat sehingga mereka dapat mengerjakan dengan hasil optimal.
Pilih pula tukang yang rajin dan memiliki inisiatif lebih untuk mengerjakan olahan yang lebih rumit dan detail.
Komunikasikan dengan gambar
Gambar akan mempermudah tukang menangkap imajinasi konsep Anda, dibanding dengan penjelasan lisan tanpa contoh.
Karena itu, gunakan gambar untuk mengomunikasikan konsep bangunan yang Anda inginkan. Ini juga dapat meminimalisasi kesalahan penerapan konsep pada pemangunan.
Diskusi dengan ayah yang berumur 85 tahun tentang konstruksi bangunan yang terkena gempa bumi di Palu dan sekitarnya. Beliau melakukan analisis ilmiah sesuai dengan kompetensi yang dikuasainya. @ Muararajeun Baru Bandung.
Bencana gempa yang mengguncang Palu dan Donggala di Sulawesi Tengah, juga menimbulkan fenomena likuifaksi atau banyak yang menyebut ‘tanah bergerak’ sendiri. Tercatat ada ribuan rumah yang terkena dampak likuifaksi dengan luas ratusan hektar.
Ahli Geologi, Dr.Eng.Imam Achmad Sadisun dari Kelompok Keahlian Geologi Terapan, Fakultas Ilmu dan Teknologi Kebumian ITB menjelaskan, fenomena likuifaksi secara sederhana dapat diartikan sebagai perubahan material yang padat (solid), dalam hal ini berupa endapan sedimen atau tanah sedimen, yang akibat kejadian gempa, material tersebut seakan berubah karakternya seperti cairan (liquid).
Sebenarnya, kata Dr. Imam, likuifaksi hanya bisa terjadi pada tanah yang jenuh air (saturated). Air tersebut terdapat di antara pori-pori tanah dan membentuk apa yang seringkali dikenal sebagai tekanan air pori. Dalam hal ini, tanah yang berpotensi likuifaksi umumnya tersusun atas material yang didominasi oleh ukuran pasir.
“Karena adanya gempa bumi yang umumnya menghasilkan gaya guncangan yang sangat kuat dan tiba-tiba, tekanan air pori tersebut naik seketika, hingga terkadang melebihi kekuatan gesek tanah tersebut. Proses itulah yang menyebabkan likuifaksi terbentuk dan material pasir penyusun tanah menjadi seakan melayang di antara air,” katanya.
Lebih lanjut ia menjelaskan, jika posisi tanah ini berada di suatu kemiringan, tanah dapat ‘bergerak’ menuju bagian bawah lereng secara gravitasional, seakan dapat ‘berjalan’ dengan sendirinya. Sehingga benda yang berada di atasnya, seperti rumah, tiang listrik, pohon, dan lain sebagainya ikut terbawa.
“Secara lebih spesifik, kejadian ini disebut sebagai aliran akibat likuifaksi (flow liquefaction). Efek dari likuifaksi juga kadang-kadang berbeda kalau kekuatan gesek tanahnya belum terlampaui, tekanan air pori yang naik cukup kuat, hanya mengakibatkan retakan-retakan di tanah tersebut. Dan dari retakan-retakan itu akan muncul air yang membawa material pasir,” ujarnya.
Contoh kejadian ini kata Dr. Imam, banyak dijumpai di gempa Lombok. Seringkali ada lubang air di permukaan yang membawa pasir, atau suatu sumur tiba-tiba terisi pasir. Itu semuanya sebenarnya juga akibat likuifaksi, yang dikenal sebagai produk cyclic mobility.
Dia menjelaskan, potensi likuifaksi pada suatu tempat bisa diidentifikasi, bahkan bisa dihitung. Secara sederhana, dari jenis tanahnya saja yang umumnya berupa pasir, sampai dengan pendekatan analitik kuantitatif, dengan menghitung indeks potensi likuifaksi. Secara umum likuifaksi terjadi pada wilayah yang rawan gempa, muka air tanah dangkal dan tanahnya kurang terkonsolidasi dengan baik.
“Memang terkadang agak susah (mengetahui likuifaksi), tapi dalam tingkatan yang paling sederhana, kalau bangunan kita duduk di atas material tanah pasir yang lepas, dengan muka air tanah yang relatif dangkal, dan berada pada daerah berpotensi gempa tinggi,” katanya.
Dia mengatakan, likuifaksi umumnya terjadi pada gempa di atas 5 SR dengan kedalaman sumber gempanya termasuk dalam kategori dangkal. Material yang terlikuifaksi umumnya berada pada kedalaman skitar 20 meteran, meskipun terkadang bisa lebih, tergantung penyebaran tanahnya. Likuifaksi hanya terjadi di bawah muka air tanah setempat, tidak tejadi di atas muka air tanah.
“Secara rekayasa, potensi likuifaksi bisa dikurangi, yaitu dengan membuat material tanah menjadi lebih padat atau keras dengan cara pencapuran dengan semen (soil mixing), injeksi semen (grouting), dengan membuat pondasi dalam sampai tanah keras, dan masih banyak lagi yang lainnya, namun kendalanya adalah dari biaya yang tinggi, untuk rumah biasa seperti itu sulit tapi untuk bangunan yang tinggi itu harus,” pungkasnya.
Gempa bumi yang terjadi di Lombok dan Palu memberikan dampak yang cukup besar. Mulai dari kerusakan bangunan dan infrastruktur hingga menelan ribuan korban jiwa. Perlu ada pembelajaran sebagai bentuk persiapan jika peristiwa tersebut kembali terjadi.
Pusat Litbang Perumahan dan Permukiman ikut serta dalam Diskusi Terbuka Pembelajaran dari Gempa Lombok dan Gempa Palu 2018 yang diselenggarakan oleh ITB, Pusgen, dan Kementerian PUPR. Acara dilaksanakan pada 23 Oktober 2018 bertempat di Aula Timur ITB. Acara ini dihadiri oleh berbagai kalangan, mulai dari akademisi hingga lintas kementerian/instansi yang berhubungan dengan mitigasi bencana gempa dan tsunami.
Sesi pertama terkait tinjauan ilmiah kejadian gempa Lombok dan Palu 2018. Sri Widiyanto menyampaikan bahwa hingga saat ini belum ada yang bisa memprediksi secara persis waktu terjadinya gempa dan lokasi. Namun potensi – potensi gempa bisa diketahui. Peta Gempa Nasional yang dikeluarkan oleh Pusgen dibawah Kementerian PUPR bisa menjadi acuan. Masyhur Irsyam bersama tim ITB, KemenPUPR, Pusgen, dan LIPI melakukan survei lapangan di Palu termasuk daerah – daerah yang mengalami likuifaksi yaitu Petobo, Balaroa, Jono Oge, dan Sibalaya. Data – data tersebut akan digunakan untuk pertimbangan wilayah relokasi masyarakat yang kehilangan tempat tinggal. Beliau menambahkan, perlu adanya kajian struktur bangunan yang ada di Palu terkait standar bangunan tahan gempa. Sesuai atau tidak dengan persyaratan pemerintah.
Sesi kedua terkait dampak kerusakan bangunan akibat kejadian gempa bumi. Iswandi Imran mengungkapkan hasil dari survei lapangan di Palu. Penyebab kerusakan bangunan setelah gempa terjadi karena inkonsistensi desain khususnya terkait ketentuan detailing, inkonsistensi konstruksi khususnya terkait bahan dan kualitas, dan penyatuan elemen-elemen non struktural yang kaku, serta kurangnya perawatan.
Undang – Undang (UU) yang mengatur terkait kegempaan adalah UU Bangunan Gedung. Peraturan – peraturan terkait antisipasi kegempaan disusun oleh Menteri PUPR agar dapat mereduksi kerugian korban jiwa maupun harta benda. Siklus Peraturan Bangunan Gedung terdapat tahap perencanaan, konstruksi pelaksanaan, conditioning, operasional, dan maintenance. Semua tahapan terdapat regulasi. Kepala Pusat Litbang Perumahan dan Permukiman Arief Sabaruddin menyampaikan bahwa UU Bangunan Gedung yang mengatur tentang ketahanan gempa untuk rumah dan gedung diatur lebih maju oleh Standar Nasional Indonesia (SNI). “Kita melakukan perencanaan yang mempertimbangkan terhadap beban – beban yang akan terjadi”, ungkapnya. Penggunaan SNI di Indonesia tidak wajib, tetapi bisa dijadikan wajib jika berkaitan dengan keselamatan masyarakat. Di dalam UU dinyatakan bahwa negara wajib melindungi segenap anak bangsa. SNI – SNI yang berkaitan dengan keselamatan bangunan hukumnya wajib.
“Di lombok kita harus membangun 74 ribu unit rumah secara serentak dan itu perlu quality control. Hal itu diperlukan untuk mereduksi kesalahan – kesalahan yang kemungkinan akan terjadi kembali,” kata Arief Sabaruddin. Keterbatasan tukang bangunan, material harus bisa diantisipasi. Masyarakat banyak yang menggunakan bahan bangunan yang ada termasuk dari reruntuhan rumah mereka. Masyarakat Lombok wajib membangun rumah tahan gempa. Kementerian PUPR mempunyai teknologi RISHA. Di Desa Bertais Lombok terdapat 11 unit rumah yang menggunakan struktur RISHA. Hanya dengan 1 tukang dan mandor serta dibantu masyarakat sekitar untuk merakit komponen tipe 36 selesai dalam waktu 5 jam. Selain RISHA, masyarakat dibebaskan untuk menentukan pilihan dalam membangun rumah dengan membangun rumah konvensional. Paling utama rumah tersebut harus tahan gempa. Kementerian PUPR memberikan pendampingan masyarakat selama proses rekonstruksi berlangsung.
Manajemen Pembebas Dari Kemiskinan Dan Kebodohan 